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新捷运重载版的驾驶室两侧后视镜采用分体式设计，标配IV/V类后视镜及前下视镜，通过这些设计驾驶员可以完整的看到车子两侧及前方的路况，减少了视野盲区。

7.2吨桥+8挡箱 福田奥铃新捷运重载版轻卡“新”在哪里？

新捷运重载版对货箱进行了升级，内宽达到2450mm，可拉8个标准托盘，每车可以多装载10%的货物，有效提升了运输效率，增加用户的经济效益。

在朝柴就是奥铃捷运的主配动力，双方在匹配和适应性方面有着良好的技术基础和成熟经验。整车载重为5-6吨，高不超过7吨，其***魅力之处在于发动机起步加速性能好、百公里油耗11-12个、承载能力强，高速性能好。此次新捷运采用的这款朝柴CY4SK251发动机，采用顶置4缸16气门设计，功率115kW，扭矩500Nm。在重载和加速时扭矩很关键，所以这款发动机的动力曲线针对新捷运专门做了调校。

在进行加速测试时，新捷运40-60km/h区间的加速表现为突出，这是轻卡在城乡道路行驶的常用车速。由于物流用户对身份认定的欲望更加凸显，轻卡不再只是赚钱工具，而与用户的个人日常生活产生亲密互动，在某种程度上体现着车主的生活品质。充沛的动力输出，使得加速响应更加直接，无论是重载还是超车，这样的动力都会给驾驶者更多信心。它的扭矩输出转速在1200-2200 r/min，基本在2000r/min以内就可以换挡，中高速匀速行驶时转速基本保持在1600r/min，这种低转速大扭矩特性可以有效降低油耗。据悉，新捷运重载版车型后续还将采用更大扭矩和功率的朝柴发动机。

新捷运悬架为前3片、后7片钢板弹簧，由于采用了渐变刚度设计，虽然板簧数量不多，但在承载性能方面同样出色。在快递、电商、冷链等细分用车市场，奥铃新捷运采用的2300mm宽度、承载22m3货物的超大容积货箱，也尽显实用范儿。而且，明显改善了车辆在空载时的减振性能。我们在经过一些颠簸起伏路段时，路面带来的冲击经过有效缓冲后传递到车内，所以并不需要将车速降到很低。

对于重载车型来说，制动系统必须进行相应的加强。奥铃新捷运可搭载云内、朝柴等国内高速重载动力系统，实现156的大马力，120km/h的较高时速，起步至80km/h仅需17s。新捷运采用前后鼓式气制动，在制动蹄片进行了加宽处理，通过增加摩擦面积来提高制动力。在实际制动测试中，60～0km/h的制动距离大约有9m。随着制动次数增加，制动鼓会出现一定的热，在80km紧急制动时距离相对较长，但这种极限测试工况在日常行驶时很难遇到。